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<!DOCTYPE html>

<title>Auto Union 1000</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Auto Union 1000</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#D0D0FF;"><a href="Auto_Union_GmbH" title="Auto Union GmbH">Auto Union</a>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center"><div style="font-size:smaller; text-align:center;">Auto Union 1000 S mit Faltdach</div>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">1000

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1958–1963

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Untere_Mittelklasse" title="Untere Mittelklasse">Untere Mittelklasse</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a>, <a href="Kombinationskraftwagen" title="Kombinationskraftwagen">Kombi</a>, <a href="Coup%C3%A9" title="Coupé">Coupé</a>, <a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotor</a>:<br>1,0 Liter<br>(32–40 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>4170–4325 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1640–1695 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1325–1565 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2350–2450 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>930–970 kg

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>Auto Union 1000</b> ist ein Pkw der <a href="Untere_Mittelklasse" title="Untere Mittelklasse">unteren Mittelklasse</a> mit <a href="Dreizylinder" class="mw-redirect" title="Dreizylinder">Dreizylinder</a>-<a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitaktmotor</a> und <a href="Frontantrieb" title="Frontantrieb">Frontantrieb</a>. Er ist der Nachfolger des „Großen DKW 3=6“ (<a href="DKW_F_93" title="DKW F 93">F 93/94</a>) und der einzige Personenwagen der <a href="Auto_Union_GmbH" title="Auto Union GmbH">Auto Union GmbH</a> mit dem Herstellernamen als <a href="Marke_(Recht)" title="Marke (Recht)">Marke</a> statt <a href="DKW" title="DKW">DKW</a>. Im August 1963 folgte der <a href="DKW_F_102" title="DKW F 102">DKW F 102</a> als letzter <a href="Westdeutschland" title="Westdeutschland">westdeutscher</a> Serienwagen mit Zweitaktmotor.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellgeschichte">Modellgeschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Auto_Union_1000/1000_S"><span id="Auto_Union_1000.2F1000_S"></span>Auto Union 1000/1000 S</h3></div>

<p>Der Auto Union 1000 entsprach weitgehend dem <a href="DKW_F_93" title="DKW F 93">DKW 3=6 (F 93/F 94)</a>. Wesentliche Unterschiede waren der stärkere Motor mit mehr <a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a> (981 cm³) und äußerlich die vier Ringe im Kühlergrill sowie der Schriftzug „Auto Union“ anstelle des DKW-Markenzeichens auf der Motorhaube. Er war als vier- und zweitürige Limousine sowie als viersitziges Coupé ohne <a href="Fahrzeugs%C3%A4ule" title="Fahrzeugsäule">B-Säule</a> im Angebot. Zum Modelljahr 1960 (ab August 1959) bekamen die zweitürige Limousine und das viersitzige Coupé <b>Auto Union 1000 S</b> eine <a href="Panoramascheibe" title="Panoramascheibe">Panorama-Frontscheibe</a>. Die Panorama-Heckscheibe bestand bei allen Coupé-Modellen aus drei Teilen. 1961 wurde der Kühlergrill mit Senkrechtzierstäben neu gestaltet. Der als Universal bezeichnete Kombi wurde von 1959 bis 1963 produziert.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Fahrzeuge hatten einen Kastenprofilrahmen und eine Ganzstahlkarosserie. Vorn waren die Räder einzeln an unteren Querlenkern und einer oben liegenden Querblattfeder aufgehängt. Hinten war die von den Vorgängern bekannte <a href="Schwebeachse" title="Schwebeachse">Schwebeachse</a> eingebaut. Auf Wunsch waren die Fahrzeuge auch mit der vollautomatischen Fliehkraftkupplung „<a href="Saxomat" title="Saxomat">Saxomat</a>“ erhältlich.

</p><p>Zwischen Januar 1958 und Juli 1963 produzierte die Auto Union im Werk <a href="D%C3%BCsseldorf-Derendorf" class="mw-redirect" title="Düsseldorf-Derendorf">Düsseldorf-Derendorf</a> 171.008 Limousinen und Coupés der Typen Auto Union 1000 und 1000 S. Ab August 1959 kam eine Kombi-Version unter dem Namen „Universal“ hinzu, die bis November 1962 16.421 Mal verkauft wurde. Höhepunkt der Baureihe war der <b>Auto Union 1000 S Coupé de Luxe</b> mit <a href="Scheibenbremse" title="Scheibenbremse">Scheibenbremsen</a>. Insgesamt waren 1962 aber nur noch 18.085 Auto Union 1000 gefertigt worden.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Modelljahr 1961/62 führte die Auto Union die Zweitakt-<a href="Getrenntschmierung" title="Getrenntschmierung">Getrenntschmierung</a> mittels der gemeinsam mit <a href="Robert_Bosch_(Unternehmen)" class="mw-redirect" title="Robert Bosch (Unternehmen)">Bosch</a> entwickelten „Frischöl-Automatik“ ein. Das System mit separatem Ölbehälter nebst Ölpumpe ermöglichte das Tanken von Benzin ohne Ölzusatz, auch weil Tankstellen, die <a href="Zweitaktgemisch" title="Zweitaktgemisch">Zweitaktgemisch</a> im Angebot hatten, seltener wurden. War im Jahr 1956 bereits das Mischungsverhältnis Öl zu Kraftstoff von 1 : 25 auf 1 : 40 herabgesetzt worden, konnte der Motor nun in Volllast mit 1 : 60 und im Leerlauf mit 1 : 400 betrieben werden.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Laut Werbung sollte das neue System neben dem Komfort beim Tanken vor allem eine längere Lebensdauer des Motors garantieren, die in der Praxis aber nicht erzielt wurde. Im extrem kalten <a href="Winter_1962/63_in_Europa" title="Winter 1962/63 in Europa">Winter 1962/63</a> traten ungewöhnlich viele Kurbelwellenschäden auf, weil das bei niedrigen Temperaturen zähflüssige Öl nicht ausreichend in den Motor transportiert wurde.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Nachdem Mitte 1963 die Produktion in Deutschland ausgelaufen war, wurde der Auto Union 1000 S von <a href="Ve%C3%ADculos_e_M%C3%A1quinas_Agr%C3%ADcolas" title="Veículos e Máquinas Agrícolas">Veículos e Máquinas Agrícolas</a> in <a href="S%C3%A3o_Paulo" title="São Paulo">São Paulo</a> (Brasilien) mit geringen Retuschen und in <a href="Santa_Fe_(Argentinien)" title="Santa Fe (Argentinien)">Santa Fe (Argentinien)</a> ohne Veränderungen noch bis 1967 hergestellt.

</p><p>Um 1963 entwarf der damals in Berlin ansässige <a href="Peter_Maier-Asboe" title="Peter Maier-Asboe">Peter Maier-Asboe</a> (1938–1986) ein viersitziges Coupé mit Kunststoffkarosserie auf Basis des AU 1000 S als Alternative zum Werkscoupé AU 1000 Sp. Unklar ist, ob es 1964 eine Klein(st)serie gab oder das Fahrzeug ein Einzelstück blieb.

</p>

<div class="gallerytext">1958er Auto Union 1000</div>

</li>

<div class="gallerytext">Heck des 1958er Auto Union 1000</div>

</li>

<div class="gallerytext">Auto Union 1000 4-türig</div>

</li>

<div class="gallerytext">Auto Union 1000 4-türig</div>

</li>

<div class="gallerytext">Auto Union 1000 S Coupé mit Panoramascheibe</div>

</li>

<div class="gallerytext">Auto Union 1000 S Coupé mit Panoramascheibe</div>

</li>

<div class="gallerytext">Auto Union 1000 Universal</div>

</li>

<div class="gallerytext">Viertüriger Auto Union 1000 in Argentinien</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Auto_Union_1000_Sp">Auto Union 1000 Sp</h3></div>

<p>Der <b>Auto Union 1000 Sp</b> (Sp für Spezial und nicht wie vielfach angenommen wird, für das Wort „Sport“)<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> war ein zweisitziges Sportcoupé beziehungsweise ein zweisitziger Roadster.

</p><p>Vorgestellt wurde der 1000 Sp zur <a href="Internationale_Automobil-Ausstellung" title="Internationale Automobil-Ausstellung">IAA</a> 1957 und von 1958 bis 1965 bei <a href="Baur_Karosserie-_und_Fahrzeugbau" title="Baur Karosserie- und Fahrzeugbau">Baur</a> in Stuttgart gefertigt. Er erreichte eine Stückzahl von 5004 Coupés. Von September 1961 bis April 1965 fertigte man zudem 1640 offene Roadster.

</p><p>Gegenüber dem Auto Union 1000 S war die Motorleistung hauptsächlich durch höhere Verdichtung (8:1) auf 41 kW (55 PS) gesteigert worden, aber auch durch geringfügige Unterschiede im Motorblock und eine unterschiedliche Vergaseranlage. Das brachte den „Schmalspur-<a href="Ford_Thunderbird" title="Ford Thunderbird">Thunderbird</a>“, wie der 1000 Sp in der Presse gelegentlich genannt wurde, auf eine Höchstgeschwindigkeit, die mit 140 km/h das schwächer motorisierte 1000-S-Coupé geringfügig übertraf.

</p><p>Ab den Modellen 62 erhielten sowohl das Coupé als auch der <a href="Roadster" title="Roadster">Roadster</a> abgerundete <a href="Heckflosse" title="Heckflosse">Heckflossen</a>. In weiterer Folge (ab Fahrgestellnummer 4360/März 1962) kamen auch Scheibenbremsen an der Vorderachse und die Frischöl-Automatik. Wie die übrigen Modelle erhielt auch der AU 1000 Sp Blechverstärkungen für das evtl. Anbringen von <a href="Sicherheitsgurt" title="Sicherheitsgurt">Sicherheitsgurten</a>.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit Einsatz der Frischölautomatik wurde der 32/36-NDIX-<a href="Doppelvergaser" title="Doppelvergaser">Doppelvergaser</a> durch den Solex-<a href="Fallstromvergaser" class="mw-redirect" title="Fallstromvergaser">Fallstromvergaser</a> 40 CIB ersetzt.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Coupé und Roadster kosteten bei Markteinführung 11.950 <a href="Deutsche_Mark" title="Deutsche Mark">Mark</a>, später wurde der Preis auf 10.950 Mark gesenkt und zuletzt, Anfang 1965, auf 9.400 Mark. Der Preis in Österreich lag 1963 bei 95.500 <a href="%C3%96sterreichischer_Schilling" title="Österreichischer Schilling">Schilling</a>.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">AU 1000 Sp Coupé</div>

</li>

</li>

<div class="gallerytext">AU 1000 Sp Bj. 1963 Armaturen</div>

</li>

<div class="gallerytext">Auto Union 1000 Sp Bj. 1963</div>

</li>

</li>

<div class="gallerytext">Auto Union 1000 Sp Roadster</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th style="text-align:left;" width="16%">Typ

</th>

<th width="14%">AU 1000 Coupé

</th>

<th width="14%">AU 1000 Viertürer

</th>

<th width="14%">AU 1000 Sp

</th>

<th width="14%">AU 1000 Universal

</th>

<th width="14%">AU 1000 S Coupé

</th>

<th width="14%">AU 1000 S Viertürer

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bauzeitraum

</th>

<td>1957–1960

</td>

<td>1957–1960

</td>

<td>1958–1965

</td>

<td>1959–1963

</td>

<td>1959–1963

</td>

<td>1961–1963

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Aufbauten

</th>

<td>L2, Cp2

</td>

<td>L4

</td>

<td>Cp2, Cb2

</td>

<td>K3

</td>

<td>L2, Cp2

</td>

<td>L4

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Motor

</th>

<td colspan="6"><a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitakt</a>-<a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotor</a>, 3 Zylinder in <a href="Reihenmotor" title="Reihenmotor">Reihe</a>,

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Zylinderbohrung" title="Zylinderbohrung">Bohrung</a> × <a href="Kolbenhub" title="Kolbenhub">Hub</a>

</th>

<td colspan="6">74 mm × 76 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a>

</th>

<td colspan="6">981 cm³

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Nennleistung" title="Nennleistung">Nennleistung</a>

</th>

<td colspan="2">44 PS (32,4 kW) bei 4500/min

</td>

<td>55 PS (40,5 kW)<br>bei 4500/min

</td>

<td>44 PS (32,4 kW)<br>bei 4500/min

</td>

<td colspan="2">50 PS (36,8 kW) bei 4500/min

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">max. <a href="Drehmoment" title="Drehmoment">Drehmoment</a>

</th>

<td colspan="2">78,5 Nm bei 3000/min

</td>

<td>88,3 Nm bei 3500/min

</td>

<td colspan="3">78,5 Nm 3000/min

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Verdichtungsverh%C3%A4ltnis" title="Verdichtungsverhältnis">Verdichtung</a>

</th>

<td colspan="2">7,25 : 1

</td>

<td>8,2 : 1

</td>

<td colspan="3">7,25 : 1

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Verbrauch

</th>

<td>10 l/100 km

</td>

<td colspan="3">10,5 l/100 km

</td>

<td>10 l/100 km

</td>

<td>10,5 l/100 km

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Getriebe

</th>

<td colspan="6">4-Gang mit <a href="Freilauf_(Mechanik)" title="Freilauf (Mechanik)">Freilauf</a> und Lenkradschaltung / bis Modelle 1960 1. Gang nicht synchronisiert

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Höchstgeschwindigkeit

</th>

<td>130 km/h

</td>

<td>120 km/h

</td>

<td>140 km/h

</td>

<td>120 km/h

</td>

<td>135 km/h

</td>

<td>125 km/h

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</th>

<td>930 kg

</td>

<td>970 kg

</td>

<td>960 kg

</td>

<td>950 kg

</td>

<td>930 kg

</td>

<td>970 kg

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">zul. Gesamtgewicht

</th>

<td>1305 kg

</td>

<td>1350 kg

</td>

<td>1200 kg

</td>

<td>1455 kg

</td>

<td>1305 kg

</td>

<td>1350 kg

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bordnetz

</th>

<td colspan="6">6 Volt

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Länge

</th>

<td>4225 mm

</td>

<td>4325 mm

</td>

<td>4170 mm

</td>

<td>4210 mm

</td>

<td>4225 mm

</td>

<td>4325 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Breite

</th>

<td colspan="2">1695 mm

</td>

<td>1680 mm

</td>

<td>1640 mm

</td>

<td colspan="2">1695 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Höhe

</th>

<td>1465 mm

</td>

<td>1490 mm

</td>

<td>1325 mm

</td>

<td>1565 mm

</td>

<td>1465 mm

</td>

<td>1490 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</th>

<td>2350 mm

</td>

<td>2450 mm

</td>

<td>2350 mm

</td>

<td>2450 mm

</td>

<td>2350 mm

</td>

<td>2450 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Spur vorne / hinten

</th>

<td colspan="6">1290 mm / 1350 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Wendekreis

</th>

<td>11,7 m

</td>

<td>12 m

</td>

<td>11,5 m

</td>

<td>12 m

</td>

<td>11,7 m

</td>

<td>12 m

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Reifengröße

</th>

<td colspan="2">5,60–15″

</td>

<td>155 SR 15

</td>

<td>6,00–15″

</td>

<td colspan="2">5,60–15″

</td></tr></tbody></table>

<p>Auf Wunsch war eine elektro-pneumatische Kupplung (<a href="Saxomat" title="Saxomat">Saxomat</a>) erhältlich.

</p>

<ul><li>L2 = 2-türige <a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a></li>

<li>L4 = 4-türige <a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a></li>

<li>Cp2 = 2-türiges <a href="Coup%C3%A9" title="Coupé">Coupé</a></li>

<li>Cb2 = 2-türiges <a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a></li>

<li>K3 = 3-türiger <a href="Kombinationskraftwagen" title="Kombinationskraftwagen">Kombi</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur_und_Quellen">Literatur und Quellen</h2></div>

<ul><li>Siegfried Rauch: <i>DKW – Die Geschichte einer Weltmarke.</i> Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9.</li>

<li><a href="Peter_Kurze" title="Peter Kurze">Peter Kurze</a>: <i>DKW-Meisterklasse.</i> Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1646-X.</li>

<li>Werner Oswald: <i>Deutsche Autos 1945–1990.</i> Band 4, 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5.</li>

<li><i>auto, motor und sport.</i> Heft 17/1958.</li>

<li><i>Motor Revue.</i> Heft 39, Herbstausgabe 1961, Vereinigte Motorverlage, Stuttgart.</li>

<li>Prospekt WB – 3652 (800 – H – 122) von Auto Union DKW.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Auto-Union_1000?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Auto Union 1000</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Auto-Union_1000_Sp?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Auto Union 1000 Sp</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dkw-autos.de/verschiedenes/nachkieg/nachkrieg_1000/nachkrieg_1000.htm">Private Webseite zu DKW-Autos, hier zum AU 1000</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dkw-autos.de/verschiedenes/nachkieg/nachkrieg_1000sp/nachkrieg_1000sp.htm">Private Webseite zu DKW-Autos, hier zum AU 1000 SP</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Auto Union (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Verzeichnis der Fahrgestell- und Motornummern WB6277</cite>. 1966.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Auto+Union+1000&rft.btitle=Verzeichnis+der+Fahrgestell-+und+Motornummern+WB6277&rft.date=1966&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-46171504.html"><i>Tod eines Sachsen</i>, Der Spiegel 33/1963, S. 57 f.</a></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-43366950.html"><i>Fahne gestrichen</i>, Der Spiegel 42/1961, S. 95</a></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Fabian P. Wiedl: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://autonatives.de/home/es-passierte-am/fusion-auto-union-nsu-zur-audi-nsu-auto-union"><i>21.08.1969 – Fusion von Auto Union und NSU zur AUDI NSU AUTO UNION AKTIENGESELLSCHAFT.</i></a> In: <i>autonatives.de.</i> AutoNatives.de – K. und T. Schwede, 21. August 2024,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 11. Oktober 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAuto+Union+1000&rft.title=21.08.1969+%E2%80%93+Fusion+von+Auto+Union+und+NSU+zur+AUDI+NSU+AUTO+UNION+AKTIENGESELLSCHAFT&rft.description=21.08.1969+%E2%80%93+Fusion+von+Auto+Union+und+NSU+zur+AUDI+NSU+AUTO+UNION+AKTIENGESELLSCHAFT&rft.identifier=https%3A%2F%2Fautonatives.de%2Fhome%2Fes-passierte-am%2Ffusion-auto-union-nsu-zur-audi-nsu-auto-union&rft.creator=Fabian+P.+Wiedl&rft.publisher=AutoNatives.de+%E2%80%93+K.+und+T.+Schwede&rft.date=2024-08-21"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">DKW Praxis T1-004 WB 2568</cite>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Auto+Union+1000&rft.btitle=DKW+Praxis+T1-004+WB+2568&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">DKW Praxis T-009</cite>. 4. September 1961.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Auto+Union+1000&rft.btitle=DKW+Praxis+T-009&rft.date=1961-09-04&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">DKW Praxis T1-009</cite>. 18. Juli 1962.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Auto+Union+1000&rft.btitle=DKW+Praxis+T1-009&rft.date=1962-07-18&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Auto Union: <cite style="font-style:italic">Wagenpreise Jänner 1963</cite>. Hrsg.: Auto Union. Januar 1963.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Auto+Union+1000&rft.au=Auto+Union&rft.btitle=Wagenpreise+J%C3%A4nner+1963&rft.date=1963-01&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Automodelle von <a href="DKW" title="DKW">DKW</a></div>

<p><b>Modelle vor 1945:</b>

<a href="DKW_Typ_P" title="DKW Typ P">Typ P</a> |

<a href="DKW_4%3D8" title="DKW 4=8">4=8</a> (V 800 / V 1000 / Sonderklasse / Schwebeklasse)<br>

<a href="DKW_F_1" title="DKW F 1">F 1</a> |

<a href="DKW_F_2" title="DKW F 2">F 2</a> |

<a href="DKW_F_4" title="DKW F 4">F 4</a> |

<a href="DKW_F_5" title="DKW F 5">F 5</a> |

<a href="DKW_F_7" title="DKW F 7">F 7</a> |

<a href="DKW_F_8" title="DKW F 8">F 8</a> |

<a href="DKW_F_9" title="DKW F 9">F 9</a> (Prototyp)

</p><p><b>Modelle nach 1945:</b>

<a href="DKW_F_10" title="DKW F 10">F 10</a> |

<a href="DKW_F_89" title="DKW F 89">Meisterklasse (F 89)</a> |

<a href="DKW_F_91" title="DKW F 91">Sonderklasse (F 91)</a> |

<a href="DKW_F_93" title="DKW F 93">3=6 (F 93/94)</a> |

<a href="DKW_3%3D6_Monza" title="DKW 3=6 Monza">Monza</a><br>

<a href="DKW_Junior" title="DKW Junior">Junior</a> |

<a href="DKW_F_11/F_12" title="DKW F 11/F 12">F 11 / F 12</a> |

</p><p><b>Gelände- und Nutzfahrzeuge:</b>

<a href="DKW_Munga" title="DKW Munga">(F 91/4) Munga</a> |

<a href="DKW-Schnellaster" title="DKW-Schnellaster">DKW-Schnellaster</a> |

</p><p><b>Markenname <i>Auto Union</i>:</b>

</p><p><b>Abgeleitete Modelle:</b>

<a href="IFA_F_8" title="IFA F 8">IFA F 8</a> |

<a href="IFA_F_9" title="IFA F 9">IFA F 9</a> |

</p>

</div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-11-22" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Auto_Union_1000&oldid=261777234">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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</div>

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